하이퍼 루프의 경우, 자가부상하는대에도 엄청난 양의 전기를 소모하기 때문에,

경제성이 없는거야. 엔진도 제트 엔진을 사용하면 연료도 엄청나게 높아지지.

하지만 하이퍼 루프를 고속 철도에 결합하면 완전히 달라지는거야.

공기 저항력은 속도의 제곱 만큼 높아지면서, 속도가 빨라질수록 연료 소모량이 커지는데,

아진공 상태의 튜브내에서 공기가 거의 없기 때문에 속도를 높이더래도,

연료 소모량이 줄어드는거지. 

500KM/H 속도로 달리는 열차 같은 경우, 속도를 높였을때 생기는 압력을 버티도록 기차가 설계되어있는데,

아진공 상태의 하이퍼 루프는 진공 상태이기 때문에, 더 가볍게 만들수있어.

기차 무게를 대폭 줄일수있다는것은 더 많은 승객을 태우면서 연료 효율이 대폭 높아진다는거야.

화물 운송 수단으로도 매우 적합한데, 아진공 터널을 지하 터널로 뚫고, 

그 기차 내부와 승객이 탑승하는 진입로를 연결해서, 승객이 탑승하고, 

게이트가 닫히는 다이빙벨을 만드는거야.

이 하이퍼 루프 고속 열차가 현실화 되면 서울부터 부산까지 500KM/H로 달리면서 엄청 저렴한 비용으로 가능해지겠지.

500KM/H보다 더 빠르게 가려면 비행기를 타면 돼,

대신 기차 내부에 산소 탱크와 공기 순환 장치를 설치해야겠지.

자가 부상 하이퍼 루프는 경제성이 없기 때문에, 상용화가 불가능하고 결국 상용화를 실패할꺼야.

그리고 이 고속열차 하이퍼루프는 반드시 상용화 할수밖에 없는데,

왜냐면 300KM/H로 달리는 열차의 경우 1KM를 가는데 36L의 연료를 소비한다면,

500KM/H로 달리는 열차의 경우 1KM를 가는데 140L를 사용하기 때문이야.

고속 지하철, 고속 하이퍼 루프를 대한민국 모든 열차에 도입하고, 

한국이 세계 최초로 고속 하이퍼 루프 시대를 열수있는거지.