우선 삼가명목을 빕니다.

전문가도 아니고 지금까지 나온 뉴스를 바탕으로 구성 해봤습니다.

1. 첫 착륙은 실패했고 복행함

2. 복행하고 돌아오는중 관제탑 조류충돌 경고(8시57분)

3. 약 1분후 기장이 메이데이 신호(8시 58분)

4. 목격자의 증언

1-1 내리기 전부터 밖에서 쾅쾅쾅 소리가 났다

1-2 이후 비행기의 선회가 통상 넓게 선회하는게 아니라 아주 작은 각으로 선회를 했다.

1-3 원래 착륙하던 방향이 아닌 반대방향으로 이동을 했다

5. 버드스트라이크(?)

이 영상이 엔진 불꽃 사진임

하지만 바로 이전 영상 잘 보면 양측 엔진에서 스파크가 튐

잘  안보임

사진 확대하면 스파크가 엔진뒤로 나옴

6. 현재까지의 시간이 8시 58분

7. 이제부터 전문가가 아닌 일상찐따의 추측

8. 버드 스트라이크로 인해 해당기재의 양측 엔진의 추력을 잃고 유압손실이 이루어 지면서 양력을 더 잃기 전에 작은 각 선회로 착륙을 시도 한것으로 보임. 이 시각이 목격자가 말한시간이라 보임. (9시 이전일 가능성이 매우 높음)

9. 기장은 기내방송으로 안내했을것으로 보임(역시 9시 이전일 가능성 높음)

카톡 시간대로 추측이 가능

10. 기장의 선택

1-1. 원래 착륙 도중이 아니였기때문에 플랫이나 랜딩기어를 조작할 필요가 없었는게 아닌게 생각이 듦

1-2. 버드스트라이크로 양측 엔진의 추력을 빠르게 잃으면서 양력을 더 잃기전에 작고 빠르게 선회하면서 동체착륙을 시도.

1-3. 그 결과로 플랩 및 에어브레이크 랜딩기어 등등 조작을 못함. 매우 급박한 상황이 아니였나는 생각이 되는 부분이 바로 큰 여객기를 작은 선회로 착륙을 시도 했다는 목격자의 증언 덕분임.

1-4. 그로 인해 동체착륙치고는 매우 빠른 속도와 터치다운이 조금 짧게 된것이 아닌가 생각이 듦

11. 이후 결과는 우리 모두가 알고 있눈 상황으로 보임

다시 한번 삼가고인의 명복을 빕니다.

반박 모두 받아들입니다. 

더 많은 전문가의 조언도 필요한게 사실입니다.